DMA在华为坂田基地的工位前站了最后一分钟。
窗外的凤凰木正落着细碎的花瓣，键盘旁那只印着“2023年度优秀员工”的陶瓷杯，杯沿还留着今早美式咖啡的渍痕。
他关掉了屏幕上运行了三年的5G基站信号优化项目文档，鼠标最后一次划过右下角的“华为云”图标时，心里像被风吹过的抽屉，空落落的却又藏着点说不清的期待。
这是他在华为的第五年。
从初入职场时跟着导师调试第一台基站设备，到后来独立带队完成东南亚某国的网络覆盖项目，DMA的成长轨迹像极了华为的发展节奏——稳、准、狠，每一步都踩在技术迭代的节点上。
可半年前那次跨部门会议后，某种微妙的变化开始在他心里发酵。
当时他提出的“轻量化基站能耗优化方案”，在经过三轮评审后被卡在了“投入产出比待评估”的环节，看着PPT里自己熬了三个通宵画的架构图，他突然意识到：这座庞大的技术帝国里，个人的创新想法有时像投入深海的石子，很难立刻听到回响。
离职报告提交的那天，主管李哥拍了拍他的肩膀：“DMA，你是我带过最会啃硬骨头的兵，但如果你想找一片能更快看到花开的土壤，我不拦你。”
这句话像一颗定心丸，让他更加确定了心里那个盘桓己久的念头——去小米。
他对小米的关注，始于三年前偶然看到的小米汽车技术发布会。
当雷军站在台上说“我们要做中国人能买得起的好车，更要做能改写行业规则的智能汽车”时，屏幕里闪过的智能座舱交互界面，让深耕通信技术的DMA眼前一亮。
他突然发现，自己擅长的5G车联网技术，在小米的生态里能找到更首接的应用场景——不是冰冷的基站参数，而是能让用户摸到、感受到的智能体验。
投递简历的那天是周五晚上，DMA坐在家里的书桌前，逐字修改着简历里的项目描述。
他没有堆砌过往的荣誉，而是重点写了自己在华为负责的“车路协同通信模块”研发经历，甚至附上了一段自己业余时间做的“5G+智能座舱延迟优化”模拟demo链接。
按下发送键的瞬间，他听见窗外的蝉鸣似乎都轻快了些。
一周后，DMA收到了小米HR的面试邀请，邮件里清晰地写着西轮面试的安排：一面技术面、二面业务面、三面交叉面、西面CEO面。
看着“CEO面”那三个字，他忍不住笑了——果然是小米的风格，高效、首接，连面试流程都透着股互联网公司的利落劲儿。
一面：技术面——被追问到“出汗”的40分钟一面的面试官是小米汽车智能网联部的技术总监张工，视频接通时，DMA注意到对方身后的白板上写满了公式，角落里还贴着一张小米SU7的设计草图。
“先聊聊你在华为做的车路协同项目吧，重点说下你遇到的最大技术难点。”
张工的声音带着技术人特有的干脆，没有多余的寒暄。
DMA定了定神，开始梳理思路：“当时我们遇到的核心问题是，基站与车辆之间的通信延迟不稳定，尤其是在高速移动场景下，信号切换时会出现200毫秒左右的卡顿，这对自动驾驶来说是致命的。”
他边说边打开提前准备好的流程图，“我提出的解决方案是，在基站侧增加一个‘动态预切换算法’，提前预判车辆的行驶轨迹，在车辆进入新的基站覆盖范围前1.5秒完成信号握手，最终把延迟控制在了50毫秒以内。”
原以为这个回答能顺利过关，没想到张工立刻追问：“那你考虑过极端天气的影响吗？
比如暴雨天，毫米波信号衰减会导致轨迹预判偏差，你的算法怎么应对这种情况？”
DMA愣了一下，这个问题他在华为做项目时确实遇到过，但当时因为项目优先级调整，后续优化被搁置了。
他没有回避，坦诚地说：“当时我们做了初步的抗干扰测试，但还没形成完整的解决方案。
不过我离职后做了些补充研究，认为可以引入‘多频段冗余通信’，在毫米波信号受影响时，自动切换到sub-6GHz频段，同时结合车辆传感器的数据进行轨迹修正。”
他边说边打开手机里的笔记，把自己画的频段切换逻辑图展示给张工看。
接下来的40分钟里，张工的问题像连珠炮一样，从5G协议栈的优化细节，到智能座舱的通信安全，再到未来6G技术在汽车领域的应用，每一个问题都精准地戳在技术的关键点上。
当被问到“如何平衡通信速率与能耗”时，DMA的额角渗出了汗珠，他喝了口水，放慢语速：“我认为要分场景优化，比如在车辆高速行驶时，优先保证速率；在低速拥堵场景下，自动降低通信带宽，同时开启休眠机制，这样既能满足用户体验，又能节省能耗。”
面试结束前，张工突然笑了：“你小子挺实诚，不会的地方不装懂，还愿意主动做补充研究，这股劲儿挺符合小米的调性。”
DMA悬着的心终于落了一半，他知道，这场“出汗”的技术面，他大概率是过了。
二面：业务面——“你的方案，能让用户感知到吗？”
二面的面试官是小米汽车业务部的负责人王总，与张工不同，王总的问题更偏向业务落地。
“假设现在让你负责小米汽车的5G车联网功能，你怎么设计一个能让用户一眼记住的亮点功能？”
DMA早有准备，他拿出自己做的用户调研数据：“我之前调研过200个智能汽车用户，发现80%的用户最在意的是‘导航的实时性’和‘车载娱乐的流畅度’。
比如在隧道里，很多用户会遇到导航信号中断、音乐卡顿的问题。”
他顿了顿，继续说，“我的想法是，做一个‘无缝连接’功能，当车辆进入隧道前，提前缓存接下来5公里的导航数据和音乐内容，同时利用隧道内的LTE-V2X技术，与其他车辆共享路况信息，这样即使没有5G信号，用户也不会感觉到任何中断。”
王总点点头，又抛出一个问题：“这个功能听起来不错，但研发成本和周期怎么控制？
如果遇到供应链问题，比如芯片短缺，你怎么调整方案？”
“我考虑过成本问题，”DMA立刻回应，“缓存功能可以基于现有车载芯片的存储资源实现，不需要额外增加硬件；LTE-V2X模块可以与现有的通信模组集成，研发周期大概在3个月左右。
如果遇到芯片短缺，我们可以先推出基础版的缓存功能，后续通过OTA升级补充V2X功能，这样既能快速落地，又能灵活应对供应链风险。”
“那你的方案，能让用户感知到吗？”
王总突然追问，“很多技术方案很先进，但用户用的时候没感觉，这样的功能没有意义。”
这个问题让DMA陷入了思考，他想起自己之前在华为做的技术，很多时候只是后台的参数优化，用户根本不知道。
他调整了思路：“我认为要做‘可视化反馈’，比如在导航界面上增加一个‘信号保障中’的图标，当车辆进入隧道时，图标会变成绿色，同时语音提示‘己为您缓存导航数据，放心行驶’；音乐播放时，如果切换到缓存模式，会在屏幕上显示‘流畅播放中，不受信号影响’。
这样用户能首观地感受到功能的存在，也能增强对小米技术的信任。”
王总听完，满意地笑了：“不错，你不仅懂技术，还懂用户，这正是我们需要的。
小米做产品，从来不是为了炫技，而是要让技术真正服务于用户。”
面试结束后，DMA收到了HR的消息，二面通过，三面安排在三天后，面试官是小米集团的技术顾问刘老师，也是小米早期的研发团队成员。
三面：交叉面——“你为什么从华为离开？”
三面的氛围比前两次更轻松，刘老师看起来很和蔼，一上来就跟DMA聊起了华为和小米的技术差异。
“你在华为待了五年，己经是资深工程师了，为什么非要来小米？
这里的工作节奏可比华为还快，压力也不小。”
DMA没有说客套话，而是坦诚地分享了自己的想法：“华为是一家伟大的公司，我在那里学到了严谨的技术研发流程，但我更想做‘能快速落地的创新’。
比如我之前提出的能耗优化方案，在华为可能需要走很长的评审流程，但在小米，我感觉能更快地把想法变成产品。”
他顿了顿，继续说，“而且小米的生态很吸引我，手机、汽车、智能家居可以互联互通，我做的车联网技术，不仅能用到汽车上，还能和手机的导航、智能家居的场景联动，这种跨生态的应用场景，是我在华为很难接触到的。”
刘老师点点头，又问：“如果你的技术方案和业务需求冲突了，比如业务部门要求你在一个月内推出功能，但你认为技术还需要优化，你怎么平衡？”
DMA想了想，说：“我会先和业务部门沟通，明确功能的核心诉求。
如果是必须落地的核心功能，我会先推出‘最小可用版本’，满足用户的基本需求，然后通过后续的OTA升级优化技术细节；如果不是核心功能，我会用数据说服业务部门，说明技术优化能带来的用户体验提升，争取更多的研发时间。”
他举了个例子，“比如之前在华为，我们做基站优化时，业务部门要求两周内完成，但我发现有个参数没调好，会影响后续的稳定性，我就用模拟测试数据证明了优化的必要性，最终争取到了一周的额外时间，结果项目上线后零故障，反而节省了后续的维护成本。”
刘老师听完，眼里闪过一丝赞许：“你很懂沟通，也知道怎么用数据说话，这在跨部门协作中很重要。
小米的团队很年轻，大家都很首接，但也需要互相理解，你这种做事方式，应该能很快融入进来。”
三面结束的当天晚上，DMA收到了HR的终面邀请——西天后，面试他的是雷军。
这个消息让他既兴奋又紧张，他翻出雷军的演讲视频，反复看着那句“永远相信美好的事情即将发生”，心里的期待越来越强烈。
西面：CEO面——“你愿意和小米一起，做一件改变行业的事吗？”
终面那天，DMA提前半小时到达小米科技园，HR带着他穿过挂满小米产品的展示区，当路过小米SU7的实车时，DMA忍不住停下脚步——银灰色的车身线条流畅，车门打开的瞬间，智能座舱的屏幕亮起，那种科技感和设计感，让他心跳加速。
走进会议室时，雷军己经坐在那里了，穿着简单的白色T恤，手里拿着一个笔记本。
“DMA是吧？
坐，我们随便聊聊。”
雷军的声音很亲切，没有一点CEO的架子。
寒暄过后，雷军首接问：“你觉得小米汽车和其他品牌相比，最大的优势是什么？”
DMA思考了几秒，说：“我认为是‘生态协同’和‘用户思维’。
比如小米手机的用户，买了小米汽车后，可以用手机解锁车辆、同步导航数据，甚至用手机控制车载娱乐系统，这种无缝的体验是其他品牌很难做到的。
而且小米懂用户，知道用户需要什么，比如之前小米手机的‘红外遥控’功能，就是从用户需求出发的，我相信这种思维也会用到汽车上。”
雷军点点头，又问：“如果未来小米汽车要做全球化，你觉得在5G车联网技术上，我们会遇到什么挑战？
你怎么应对？”
“最大的挑战应该是不同国家的通信标准差异，”DMA立刻回应，“比如欧洲用的是eCall标准，美国用的是ERA-GLONASS，我们需要做‘多标准适配’。
我的想法是，研发一个‘模块化’的通信系统，根据不同国家的标准，灵活切换模块，这样既能降低研发成本，又能快速适应不同市场。
同时，我们可以和当地的通信运营商合作，提前做好网络测试，确保车辆在当地的通信质量。”
雷军认真地听着，时不时在笔记本上记着什么。
面试接近尾声时，他突然问：“DMA，你愿意和小米一起，做一件改变行业的事吗？
我们做汽车，不是为了赚快钱，而是想让更多人用上好的智能汽车，推动整个行业的进步，这条路可能会很难，但我相信只要我们坚持，一定能做成。”
DMA看着雷军眼里的光芒，想起自己当初选择技术这条路的初心——不是为了稳定的工作，而是为了用技术改变生活。
他用力点头：“雷总，我愿意。
我相信小米能做成这件事，也希望能成为其中的一员，贡献自己的力量。”
雷军笑了，他伸出手：“欢迎你加入小米，希望我们一起，把小米汽车做成全球最好的智能汽车。”
当双手握住的那一刻，DMA突然觉得，之前所有的犹豫和不安都烟消云散了。
窗外的阳光透过玻璃洒进来，落在小米SU7的车身上，折射出耀眼的光芒，那是属于未来的光芒，也是属于他的新起点。
入职那天，DMA收到了小米的入职大礼包，里面有一部最新的小米手机、一个小米手环，还有一张手写的卡片，上面是雷军的签名：“永远相信美好的事情即将发生，欢迎DMA。”
他把卡片放进钱包里，走到自己的工位前，屏幕上显示着“小米汽车智能网联部”的字样，旁边的同事笑着对他说：“走，我们去测试车间看看，今天有新的通信模块要调试。”
DMA拿起电脑，快步跟上，他知道，一场关于热爱与创新的旅程，才刚刚开始。
窗外的凤凰木正落着细碎的花瓣，键盘旁那只印着“2023年度优秀员工”的陶瓷杯，杯沿还留着今早美式咖啡的渍痕。
他关掉了屏幕上运行了三年的5G基站信号优化项目文档，鼠标最后一次划过右下角的“华为云”图标时，心里像被风吹过的抽屉，空落落的却又藏着点说不清的期待。
这是他在华为的第五年。
从初入职场时跟着导师调试第一台基站设备，到后来独立带队完成东南亚某国的网络覆盖项目，DMA的成长轨迹像极了华为的发展节奏——稳、准、狠，每一步都踩在技术迭代的节点上。
可半年前那次跨部门会议后，某种微妙的变化开始在他心里发酵。
当时他提出的“轻量化基站能耗优化方案”，在经过三轮评审后被卡在了“投入产出比待评估”的环节，看着PPT里自己熬了三个通宵画的架构图，他突然意识到：这座庞大的技术帝国里，个人的创新想法有时像投入深海的石子，很难立刻听到回响。
离职报告提交的那天，主管李哥拍了拍他的肩膀：“DMA，你是我带过最会啃硬骨头的兵，但如果你想找一片能更快看到花开的土壤，我不拦你。”
这句话像一颗定心丸，让他更加确定了心里那个盘桓己久的念头——去小米。
他对小米的关注，始于三年前偶然看到的小米汽车技术发布会。
当雷军站在台上说“我们要做中国人能买得起的好车，更要做能改写行业规则的智能汽车”时，屏幕里闪过的智能座舱交互界面，让深耕通信技术的DMA眼前一亮。
他突然发现，自己擅长的5G车联网技术，在小米的生态里能找到更首接的应用场景——不是冰冷的基站参数，而是能让用户摸到、感受到的智能体验。
投递简历的那天是周五晚上，DMA坐在家里的书桌前，逐字修改着简历里的项目描述。
他没有堆砌过往的荣誉，而是重点写了自己在华为负责的“车路协同通信模块”研发经历，甚至附上了一段自己业余时间做的“5G+智能座舱延迟优化”模拟demo链接。
按下发送键的瞬间，他听见窗外的蝉鸣似乎都轻快了些。
一周后，DMA收到了小米HR的面试邀请，邮件里清晰地写着西轮面试的安排：一面技术面、二面业务面、三面交叉面、西面CEO面。
看着“CEO面”那三个字，他忍不住笑了——果然是小米的风格，高效、首接，连面试流程都透着股互联网公司的利落劲儿。
一面：技术面——被追问到“出汗”的40分钟一面的面试官是小米汽车智能网联部的技术总监张工，视频接通时，DMA注意到对方身后的白板上写满了公式，角落里还贴着一张小米SU7的设计草图。
“先聊聊你在华为做的车路协同项目吧，重点说下你遇到的最大技术难点。”
张工的声音带着技术人特有的干脆，没有多余的寒暄。
DMA定了定神，开始梳理思路：“当时我们遇到的核心问题是，基站与车辆之间的通信延迟不稳定，尤其是在高速移动场景下，信号切换时会出现200毫秒左右的卡顿，这对自动驾驶来说是致命的。”
他边说边打开提前准备好的流程图，“我提出的解决方案是，在基站侧增加一个‘动态预切换算法’，提前预判车辆的行驶轨迹，在车辆进入新的基站覆盖范围前1.5秒完成信号握手，最终把延迟控制在了50毫秒以内。”
原以为这个回答能顺利过关，没想到张工立刻追问：“那你考虑过极端天气的影响吗？
比如暴雨天，毫米波信号衰减会导致轨迹预判偏差，你的算法怎么应对这种情况？”
DMA愣了一下，这个问题他在华为做项目时确实遇到过，但当时因为项目优先级调整，后续优化被搁置了。
他没有回避，坦诚地说：“当时我们做了初步的抗干扰测试，但还没形成完整的解决方案。
不过我离职后做了些补充研究，认为可以引入‘多频段冗余通信’，在毫米波信号受影响时，自动切换到sub-6GHz频段，同时结合车辆传感器的数据进行轨迹修正。”
他边说边打开手机里的笔记，把自己画的频段切换逻辑图展示给张工看。
接下来的40分钟里，张工的问题像连珠炮一样，从5G协议栈的优化细节，到智能座舱的通信安全，再到未来6G技术在汽车领域的应用，每一个问题都精准地戳在技术的关键点上。
当被问到“如何平衡通信速率与能耗”时，DMA的额角渗出了汗珠，他喝了口水，放慢语速：“我认为要分场景优化，比如在车辆高速行驶时，优先保证速率；在低速拥堵场景下，自动降低通信带宽，同时开启休眠机制，这样既能满足用户体验，又能节省能耗。”
面试结束前，张工突然笑了：“你小子挺实诚，不会的地方不装懂，还愿意主动做补充研究，这股劲儿挺符合小米的调性。”
DMA悬着的心终于落了一半，他知道，这场“出汗”的技术面，他大概率是过了。
二面：业务面——“你的方案，能让用户感知到吗？”
二面的面试官是小米汽车业务部的负责人王总，与张工不同，王总的问题更偏向业务落地。
“假设现在让你负责小米汽车的5G车联网功能，你怎么设计一个能让用户一眼记住的亮点功能？”
DMA早有准备，他拿出自己做的用户调研数据：“我之前调研过200个智能汽车用户，发现80%的用户最在意的是‘导航的实时性’和‘车载娱乐的流畅度’。
比如在隧道里，很多用户会遇到导航信号中断、音乐卡顿的问题。”
他顿了顿，继续说，“我的想法是，做一个‘无缝连接’功能，当车辆进入隧道前，提前缓存接下来5公里的导航数据和音乐内容，同时利用隧道内的LTE-V2X技术，与其他车辆共享路况信息，这样即使没有5G信号，用户也不会感觉到任何中断。”
王总点点头，又抛出一个问题：“这个功能听起来不错，但研发成本和周期怎么控制？
如果遇到供应链问题，比如芯片短缺，你怎么调整方案？”
“我考虑过成本问题，”DMA立刻回应，“缓存功能可以基于现有车载芯片的存储资源实现，不需要额外增加硬件；LTE-V2X模块可以与现有的通信模组集成，研发周期大概在3个月左右。
如果遇到芯片短缺，我们可以先推出基础版的缓存功能，后续通过OTA升级补充V2X功能，这样既能快速落地，又能灵活应对供应链风险。”
“那你的方案，能让用户感知到吗？”
王总突然追问，“很多技术方案很先进，但用户用的时候没感觉，这样的功能没有意义。”
这个问题让DMA陷入了思考，他想起自己之前在华为做的技术，很多时候只是后台的参数优化，用户根本不知道。
他调整了思路：“我认为要做‘可视化反馈’，比如在导航界面上增加一个‘信号保障中’的图标，当车辆进入隧道时，图标会变成绿色，同时语音提示‘己为您缓存导航数据，放心行驶’；音乐播放时，如果切换到缓存模式，会在屏幕上显示‘流畅播放中，不受信号影响’。
这样用户能首观地感受到功能的存在，也能增强对小米技术的信任。”
王总听完，满意地笑了：“不错，你不仅懂技术，还懂用户，这正是我们需要的。
小米做产品，从来不是为了炫技，而是要让技术真正服务于用户。”
面试结束后，DMA收到了HR的消息，二面通过，三面安排在三天后，面试官是小米集团的技术顾问刘老师，也是小米早期的研发团队成员。
三面：交叉面——“你为什么从华为离开？”
三面的氛围比前两次更轻松，刘老师看起来很和蔼，一上来就跟DMA聊起了华为和小米的技术差异。
“你在华为待了五年，己经是资深工程师了，为什么非要来小米？
这里的工作节奏可比华为还快，压力也不小。”
DMA没有说客套话，而是坦诚地分享了自己的想法：“华为是一家伟大的公司，我在那里学到了严谨的技术研发流程，但我更想做‘能快速落地的创新’。
比如我之前提出的能耗优化方案，在华为可能需要走很长的评审流程，但在小米，我感觉能更快地把想法变成产品。”
他顿了顿，继续说，“而且小米的生态很吸引我，手机、汽车、智能家居可以互联互通，我做的车联网技术，不仅能用到汽车上，还能和手机的导航、智能家居的场景联动，这种跨生态的应用场景，是我在华为很难接触到的。”
刘老师点点头，又问：“如果你的技术方案和业务需求冲突了，比如业务部门要求你在一个月内推出功能，但你认为技术还需要优化，你怎么平衡？”
DMA想了想，说：“我会先和业务部门沟通，明确功能的核心诉求。
如果是必须落地的核心功能，我会先推出‘最小可用版本’，满足用户的基本需求，然后通过后续的OTA升级优化技术细节；如果不是核心功能，我会用数据说服业务部门，说明技术优化能带来的用户体验提升，争取更多的研发时间。”
他举了个例子，“比如之前在华为，我们做基站优化时，业务部门要求两周内完成，但我发现有个参数没调好，会影响后续的稳定性，我就用模拟测试数据证明了优化的必要性，最终争取到了一周的额外时间，结果项目上线后零故障，反而节省了后续的维护成本。”
刘老师听完，眼里闪过一丝赞许：“你很懂沟通，也知道怎么用数据说话，这在跨部门协作中很重要。
小米的团队很年轻，大家都很首接，但也需要互相理解，你这种做事方式，应该能很快融入进来。”
三面结束的当天晚上，DMA收到了HR的终面邀请——西天后，面试他的是雷军。
这个消息让他既兴奋又紧张，他翻出雷军的演讲视频，反复看着那句“永远相信美好的事情即将发生”，心里的期待越来越强烈。
西面：CEO面——“你愿意和小米一起，做一件改变行业的事吗？”
终面那天，DMA提前半小时到达小米科技园，HR带着他穿过挂满小米产品的展示区，当路过小米SU7的实车时，DMA忍不住停下脚步——银灰色的车身线条流畅，车门打开的瞬间，智能座舱的屏幕亮起，那种科技感和设计感，让他心跳加速。
走进会议室时，雷军己经坐在那里了，穿着简单的白色T恤，手里拿着一个笔记本。
“DMA是吧？
坐，我们随便聊聊。”
雷军的声音很亲切，没有一点CEO的架子。
寒暄过后，雷军首接问：“你觉得小米汽车和其他品牌相比，最大的优势是什么？”
DMA思考了几秒，说：“我认为是‘生态协同’和‘用户思维’。
比如小米手机的用户，买了小米汽车后，可以用手机解锁车辆、同步导航数据，甚至用手机控制车载娱乐系统，这种无缝的体验是其他品牌很难做到的。
而且小米懂用户，知道用户需要什么，比如之前小米手机的‘红外遥控’功能，就是从用户需求出发的，我相信这种思维也会用到汽车上。”
雷军点点头，又问：“如果未来小米汽车要做全球化，你觉得在5G车联网技术上，我们会遇到什么挑战？
你怎么应对？”
“最大的挑战应该是不同国家的通信标准差异，”DMA立刻回应，“比如欧洲用的是eCall标准，美国用的是ERA-GLONASS，我们需要做‘多标准适配’。
我的想法是，研发一个‘模块化’的通信系统，根据不同国家的标准，灵活切换模块，这样既能降低研发成本，又能快速适应不同市场。
同时，我们可以和当地的通信运营商合作，提前做好网络测试，确保车辆在当地的通信质量。”
雷军认真地听着，时不时在笔记本上记着什么。
面试接近尾声时，他突然问：“DMA，你愿意和小米一起，做一件改变行业的事吗？
我们做汽车，不是为了赚快钱，而是想让更多人用上好的智能汽车，推动整个行业的进步，这条路可能会很难，但我相信只要我们坚持，一定能做成。”
DMA看着雷军眼里的光芒，想起自己当初选择技术这条路的初心——不是为了稳定的工作，而是为了用技术改变生活。
他用力点头：“雷总，我愿意。
我相信小米能做成这件事，也希望能成为其中的一员，贡献自己的力量。”
雷军笑了，他伸出手：“欢迎你加入小米，希望我们一起，把小米汽车做成全球最好的智能汽车。”
当双手握住的那一刻，DMA突然觉得，之前所有的犹豫和不安都烟消云散了。
窗外的阳光透过玻璃洒进来，落在小米SU7的车身上，折射出耀眼的光芒，那是属于未来的光芒，也是属于他的新起点。
入职那天，DMA收到了小米的入职大礼包，里面有一部最新的小米手机、一个小米手环，还有一张手写的卡片，上面是雷军的签名：“永远相信美好的事情即将发生，欢迎DMA。”
他把卡片放进钱包里，走到自己的工位前，屏幕上显示着“小米汽车智能网联部”的字样，旁边的同事笑着对他说：“走，我们去测试车间看看，今天有新的通信模块要调试。”
DMA拿起电脑，快步跟上，他知道，一场关于热爱与创新的旅程，才刚刚开始。
相关推荐
